W związku z planowanymi przez Komisję Europejską pracami legislacyjnymi dotyczącymi rozszerzenia stosowania na dealerów samochodów dyrektywy Rady z dnia 18 grudnia 1986 r. w sprawie koordynacji ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do przedstawicieli handlowych działających na własny rachunek (tzw. dyrektywa o agentach), Związek Dealerów Samochodów zwraca się do swoich członków o udzielenie do dnia 31.05 odpowiedzi na dwa poniższe pytania:

1.    Czy w roku 2011 były stosowane przez producenta/importera wobec dealera pieniężne kary umowne?

2.    Z tytułu jakich naruszeń umów dealerskich kary te były stosowane?

Gwarancja, którą wydaje producent lub sprzedawca kupującemu samochód, nie obejmuje normy zużycia paliwa podanej przez producenta w katalogu auta – tak uznał Sąd Najwyższy w wyroku z dnia 27 kwietnia 2012 r. (sygn. akt V CSK 166/11). Właściciel auta nie może więc żądać wymiany pojazdu, bo pali ono więcej paliwa.
 

Sprawa rozstrzygana przez Sąd Najwyższy dotyczyła samochodu dostawczego. Klient przy wyborze kierował się głównie zużyciem oleju napędowego podanym w katalogu pojazdu - 8,1 l na 100 km. Jak potem twierdził, już w trakcie pierwszej dłuższej podróży okazało się, że auto pali na autostradzie 16-19 l na 100 km. Niezwłocznie zgłosił sprzedawcy reklamację.
 

Dealer w sporze tym powołał się na zastrzeżenia producenta, że podane w katalogu pojazdu zużycie paliwa jest ustalone zgodnie z dyrektywą UE. Obowiązuje ona wszystkich producentów z UE. Na jej podstawie zużycie ustala się w warunkach laboratoryjnych, przy prędkości 80 km/godz. i połowie dopuszczalnego obciążenia. W warunkach laboratoryjnych, ponieważ warunki drogowe, które mają wpływ na zużycie, mogą być bardzo różne. Chodzi o to, by wyniki były porównywalne.
 

Dealer zlecił zbadanie zużycia paliwa instytutowi ekspertyz motoryzacyjnych. Według ekspertyzy - obejmującej jazdy w mieście i poza nim - średnia zużycia wynosiła 10,7 l na 100 km. Sprzedawca odmówił wymiany samochodu. Klient wystąpił przeciw sprzedawcy do sądu. Domagał się wymiany samochodu na wolny od wad. Jako podstawę prawną żądania wskazał gwarancję oraz przepisy kodeksu cywilnego o gwarancji za wady fizyczne.
 

Sąd pierwszej instancji uwzględnił żądanie właściciela auta. Wedle badań biegłych powołanych przez ten sąd, którzy przeprowadzili je w warunkach podobnych do wskazanych w dyrektywnie unijnej, średnie zużycie paliwa - w mieście i poza miastem - wyniosło 11,05 l na 100 km. Sąd przyjął, że liczy się zapewnienie o wielkości zużycia paliwa, a pojazd pali znacznie więcej. Według niego jest to wada fizyczna, którą należy usunąć na podstawie przepisów o gwarancji (art. 577 par. 1 kodeksu cywilnego).
 

Sąd drugiej instancji wskutek apelacji dealera zmienił wyrok i oddalił żądanie klienta. Uznał, że zużycie paliwa nie odbiega tak bardzo od podanego w katalogu samochodu. Podkreślił, że zgodnie z dyrektywą UE zużycie paliwa ustala się w warunkach laboratoryjnych, a w praktyce wpływają na to warunki drogowe oraz wiele innych czynników, których nie sposób wymienić.
 

Sąd Najwyższy zaakceptował to rozstrzygnięcie i w wyroku z 27 kwietnia 2012 r. (sygn. V CSK 166/11) oddalił skargę kasacyjną klienta. W uzasadnieniu wyroku SN stwierdził przede wszystkim, że przez wręczenie gwarancji nawiązuje się umowa między sprzedawcą i nabywcą. Istotna jest treść tej umowy, do czego zobowiązał się w niej udzielający gwarancji. Zgodnie zaś z gwarancją, jaką otrzymał klient, sprzedawca odpowiadał za wady fizyczne materiałowe i wykonawcze.
 

Zgodnie z nową interpretacją indywidualną Dyrektora Izby Skarbowej w Łodzi z 5 kwietnia 2012 r., IPTPP4/443-8/12-5/OS, akceptacja faktury może być dokonana nie tylko w formie podpisu odręcznego, ale także w formie podpisu generowanego w systemie, nieedytowalnego, pojawiającego się po akceptacji faktury przez podanie hasła i loginu.

Przepisy rozporządzenia Ministra Finansów z 28 marca 2011r. w sprawie zwrotu podatku niektórym podatnikom, wystawiania faktur, sposobu ich przechowywania oraz listy towarów i usług, do których nie mają zastosowania zwolnienia od podatku od towarów i usług określają, że podatnik dokonujący nabycia towarów lub usług przedstawia drugiej stronie umowy oryginał i kopię faktury do jej akceptacji w formie podpisu.

Kwestię akceptacji faktur reguluje § 6 ust. 2 pkt 2b rozporządzenia. Przepis ten wskazuje, że nabywca zobowiązany jest przedstawić sprzedającemu oryginał i kopię faktury „do jej akceptacji w formie podpisu”. Jednakże nie zastrzegł, że podpis ten ma być złożony wyłącznie odręcznie przez wpisanie imienia i nazwiska bądź parafki.

Został ogłoszony bardzo istotny dla funkcjonowania rynku motoryzacyjnego wyrok w sprawie kalkulacji wypłat przy szkodach z OC. Sąd Najwyższy w składzie 7 sędziów podjął uchwałę (sygn. III CZP 80/11, wyrok z 12.04.2012 r.), że zakład ubezpieczeń zobowiązany jest na żądanie poszkodowanego do wypłaty w ramach OC, odszkodowania obejmującego celowe i ekonomicznie uzasadnione koszty nowych części i materiałów służących do naprawy uszkodzonego pojazdu. Oznacza to wprowadzenie zasady ustalania odszkodowania na podstawie ceny części nowych. Ważne w tym wszystkim jest rozumienie pojęcia „części nowej” – choć w samej sentencji nie pada pojęcie „część oryginalna” to z samego wniosku Rzecznika Ubezpieczonych jak i komentarzy do niniejszego wyroku można wysnuć interpretacja, że przez części nowe należy rozumieć nowe części zalecane do naprawy przez producenta.

 

W przyszłym tygodniu przyjeżdża do Polski Don Reed - jeden z najbardziej znanych amerykańskich ekspertów motoryzacyjnych z dziedziny posprzedaży. Jego seminarium „Najlepsze praktyki zwiększające rentowność posprzedaży” w USA i w Wielkiej Brytanii jest wśród tamtejszych dealerów prawdziwym hitem.

 

ZDS jest przekonany, że także w Warszawie Don Reed otworzy polskim dealerom nowe możliwości płynące z nowoczesnego i zgodnego z najlepszymi praktykami  zarządzania serwisem, co z pewnością  przełoży się na poprawę wyników w dziale posprzedaży.

 

Związek Dealerów Samochodów zaapelował do europosłów o wsparcie starań o wszczęcie prac legislacyjnych dotyczących rozszerzenia na dealerów samochodów tzw. dyrektywy o agentach handlowych (tj. dyrektywy Rady z dnia 18 grudnia 1986 r. w sprawie koordynacji ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do przedstawicieli handlowych działających na własny rachunek 86/653/EWG).

 

Prawo i Sprawiedliwość złożyło do marszałka Sejmu projekt zmian w ustawie o podatku VAT, mający na celu umożliwienie przedsiębiorcom częściowe odliczenie podatku VAT od zakupionego paliwa. Projekt przewiduje możliwość odliczenia przez przedsiębiorców 33 procent kwoty naliczonego podatku VAT, określonej w fakturze, jednak nie więcej niż 250 złotych miesięcznie na jeden samochód osobowy lub inny pojazd, który przedsiębiorca wykorzystuje w swojej działalności.

Niezmiennym celem Związku Dealerów Samochodów jest wprowadzenie w Polsce nowoczesnych, naturalnych i korzystnych dla rozwoju polskiej gospodarki rozwiązań prawnych i podatkowych dających przedsiębiorcom możliwość pełnego odpisu VAT od zakupu samochodów nowych używanych do celów prowadzenia działalności gospodarczej i paliwa używanego do tych samochodach, przy jednoczesnym wprowadzeniu dodatkowych obciążeń podatkowych obejmujących używanie aut służbowych do celów prywatnych.

 

Zgłoszony projekt ustawy, choć cząstkowy i asekuracyjny, może być ważnym krokiem do wprowadzenia w Polsce prorozwojowych i dających impuls do rozwoju gospodarki rozwiązań podatkowych traktujących samochody używane do prowadzenia działalności gospodarczej wraz z paliwem do nich wykorzystywanym jako normalne koszty prowadzenia działalności gospodarczej, z w pełni odliczalnym podatkiem VAT, przez co nastąpi spełnienie przez Polskę wymogów neutralności podatku VAT wobec prowadzących działalność gospodarczą zgodnie z dyrektywą 2006/112/WE Rady.